“我们犯了错误” 波音CEO听证会上道歉!737MAX复飞还有希望吗?

10月29日K图 BA_0

10月29日,一架印度尼西亚波音737 MAX8飞机在雅加达国际机场起飞10多分钟后坠入大海,机上181名乘客和8名机组人员遇难。

仅仅五个月后,埃塞俄比亚航空公司空ET302上的149名乘客和8名机组人员全部遇难。坠毁的飞机也是737马力。两起空事件使得全球航空公司空政府难以禁止737MAX,迫使波音公司正视其最畅销机型的问题。

“我代表我自己和波音公司,非常抱歉。我们非常抱歉。我们犯了错误,做了错事 “波音首席执行官丹尼斯穆伊伦堡(dennis muilenburg)在10月29日的参议院商业、科学和运输委员会听证会上表示,波音在研发737 Max时犯了一个错误,安全评估不到位。

这是波音公司高管第一次向公众承认波音公司犯了一个错误。 道歉后,会影响737最大的往返行程吗?

狮子航空空报告指出系统问题是空困难的主要原因。

听证会开始前四天,即10月25日下午,印度尼西亚国家交通安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会,宣布狮航JT610坠机事件空的最终调查报告

报告显示,失速的波音737 MAX8反失速机动增强系统(MCAS)的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。 波音公司的MCAS设计允许飞机水平尾翼的调整角度从0.6度增加到2.5度。然而,在提交给美国联邦航空空管理局(FAA)的相关文件中,该变更没有及时更新,因此FAA未能重新评估该设计变更的安全性。

报告称波音公司未能向飞行员提供任何关于MCAS系统的信息,导致机组人员无法在危机时刻了解情况。 由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息,机组人员很难诊断问题并及时采取纠正措施。

报告显示坠毁飞机的迎角传感器出现故障,MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。 类似的传感器故障发生在坠机前一天,但是狮子航空公司没有让飞机着陆。

报道说驾驶坠毁飞机的两名飞行员无法应付这种情况,特别是副驾驶不熟悉操作程序。 飞机系统发生故障并成功完成20次俯冲后,机长将飞机控制权移交给当时紧张的副驾驶。副驾驶根本没有能力控制飞机,然后飞机坠入大海。

在报告的最后,波音公司被建议重新设计MCAS系统并引入防错设计。设计应考虑所有可能的驾驶舱警报和指令对飞行员识别和反应的影响。考虑到不同飞行员的能力,不同的飞行员可以操作;同时,关于MCAS系统的信息应包括在试点手册和培训中。

这份空困难的报告相当于指出737MAX系统的问题是空困难的主要原因。在此之前很长一段时间,波音公司都没有直接承认其飞机应对空困难事件负责,并在737MAX全球停飞后称自己的改进努力是为了“使本质上安全的飞机更加安全”

然而,在29日的听证会上,丹尼斯穆伦堡第一次承认,“我们犯了错误,我们做了一些错事。” " 当被问及为什么737MAX在狮航空灾难后没有停飞时,穆伦伯格说,“如果我们能回到过去,我们会做出不同的决定。” “

立法者称737 MAX为“飞行棺材”和航空空法规质疑

在两个多小时的听证会上,参议院商务委员会的几位参议员询问穆伦伯格关于波音737 MAX飞行控制软件以及波音和美国联邦航空空局之间的利益联系

伊利诺伊州参议员塔米达克沃斯质疑波音公司此前未能充分披露“移动性增强系统(MCAS)”缺乏安全性的细节,并批评“你一再对我说半真半假的话” 康涅狄格州参议员理查德布卢门塔尔称737 MAX为“飞行棺材”,并质疑波音公司此前试图将空困难的责任转移给飞行员的做法。

在听证会上,参议员们还质疑了两家空困难暴露出来的航空公司空监管不力的问题。 在波音737MAX的安全评估过程中,应负责监管的美国联邦航空空局将一些评估任务“外包”给波音,使波音能够完成自己客机的安全认证。 蒙大拿州参议员乔恩泰塔斯指出,如果联邦航空空政府一直做得很好,空就不会出现困难。

10月18日,联邦航空管理局(FAA)发布报告称,根据公开的通讯记录,两名波音飞行员早在2016年就发现737 MAX飞行控制系统存在安全隐患,但这个问题并没有及时反映给监管机构。

联邦航空局表示,波音公司几个月前就发现了这一通信记录,但直到10月17日晚,波音公司才通知监管机构其存在。

Muhlenberg在听证会上说,他只是最近才知道这件事,以前并不知道。 关于波音在新飞机的安全评估和认证中取代联邦航空局,穆伦堡表示,波音愿意在评估和认证中做出调整。

与此同时,穆伦伯格强调,在空困难发生后,波音公司一直在努力纠正之前波音737 MAX机型存在的错误,相关工作目前已经进入最后阶段。 波音公司希望飞机能在今年年底前重新获得许可。

737MAX终身飞行?

在29日的听证会上,穆伦伯格还专注于如何改进飞机模型。穆伦堡表示,波音公司已经投入了所有必要的资源,以确保对737MAX进行全面彻底的测试和改进。他说,已经使用最新的软件进行了814次试飞,来自99个客户和41个全球监管机构的545名参与者被多次模拟。 我希望737麦克斯能尽快返航。

事实上,在过去的几个月里,波音公司还与大陆航空公司空和中国许多地区的飞行员进行了沟通,希望能推动737最大功率尽快投入使用。

“我们知道我们犯了错误,也犯了一些错误 ”穆伦堡在听证会上表示,波音已经吸取了深刻的教训

然而,在波音的努力下,不仅中国民航局对此只字未提,许多外国航空公司空甚至再次推迟了737MAX的复飞计划。

加拿大航空公司空表示,将把暂停波音737最大飞机的决定延长至2020年2月14日。 美国航空公司空表示,将把波音737最大飞机的停飞时间延长至明年1月中旬。

欧洲航空公司空安全局局长帕特里克基(Patrick Ky)表示,欧洲监管机构已批准波音737最早于明年1月恢复运营,预计试飞员将于今年12月中旬进行欧洲飞行测试。

隐藏丑闻爆发后,许多机构下调了波音公司的评级 美银美林将波音目标价格从400美元降至370美元 瑞银将波音的评级从买入下调至中性,目标价格为375美元 瑞士信贷将波音的评级从优于市场下调至中性,目标价格为323美元。

10月29日,波音公司股价上涨2.36%,至348.93美元

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另一方面,根据美国有线电视新闻网描述的一个细节,经过两个多小时的听证,埃塞俄比亚航空公司空空的一名遇难者家属问穆伦伯格,“穆伦伯格先生,你说对不起时能转过身来看着我们的眼睛吗?”穆伦伯格听了之后,转向家人小声说道:“对不起。” "

(资料来源:21世纪经济先驱报)

(编辑:DF142)