在西安野蛮生长的51万辆共享单车,戴上了“紧箍”

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在您离开房屋的那一刻,等待电梯,离开社区并步行到巴士站的路程大约需要15分钟。

每天早上,如果我不堵车,我会准时到达7:30、7:45、7:55。无论在哪个时间段,我都可以准时上班。

但是在西安,该线路每周五准时到达的可能性不高。与我同行的共享自行车帮助我将15分钟的路程缩短到5分钟。面对旅行,我有更多时间花费。

只有在共享自行车行业的资本繁荣消退之后,我们中那些依靠共享自行车解决“最后一英里”的人才面临“共享自行车墓地”的无人驾驶情况以及汽车不足以行驶的事实。

▲6月10日,成千上万辆共享自行车在城墙下堆叠。图片:西安日报记者雷卫东

潮流正在消退,痛苦是用户

三年前,在由Ofo和Mobai拥有的共享自行车进行大量融资共享之后,“双雄”和“小橘子”在资金的帮助下成为城市共享自行车的两种流行颜色。

采取改变市场策略的策略允许共享自行车在短短几个月内“占领”许多城市的主要道路。根据公开数据,截至2017年,市场上出现了70多个共享自行车品牌。

如今,在共享单车经历了残酷的增长和激烈的市场竞争之后,“小黄”号的呼声将要下降,而欠下另一头的债务仍在徘徊。在它的背后,美团,滴滴和阿里已成为最大的黄金所有者。

2016年5月,ofo带着300辆黄色小轿车进入西安西北政法大学。这只需要微信扫描即可识别QR码,并且很容易解锁自行车模式。立刻引起了大专院校的轰动,并获得了师生们的好评。他们受到高度赞扬。随后,ofo扩大了大学的版图,并先后进入了西北农林科技大学和陕西师范大学等六所大学。

2017年1月19日,ofo从高校进入西安市,首批6,000辆小型黄色汽车被放置在高新区。截至2017年上半年,ofo在西安市场投放了约10万辆共享单车。与此形成鲜明对比的是,2017年2月,还有凉爽的自行车和摩托车降落在西安。它们的市场投放量约为9万辆。和100,000辆。此时,西安市场上的共享单车数量约为30万,其中不包括OXO,熊猫,小明和Blue。

短暂的首都狂欢之后,由于一些用户欠下的凉爽的自行车存放在西安消失了,OXO只是偶尔出现,ofo是坏车,Mobai很难找到一辆车,一旦正式在西安共享了四辆共享的自行车一直难以忍受。

但是,我们仍然不得不说汽车还不够。

▲2018年8月24日西安西安新区复兴路图片:吴国勇

根据数据估计,截至目前,每个具有通行资格和非法分销的共享单车公司已在西安放置了数十万辆共享单车。共享自行车的数量已经超出了市民的需求。

但是,每个人都在抱怨汽车不足以行驶。

进行梳理的原因仍然来自用户,监管部门和企业。

一开始共享自行车以吸引用户的目的无非就是停车便利和几乎免费的价格。这是用户的重点。然而,用户很方便与停车场共享自行车。在城市管理中,行驶中的共享自行车成为人行道上最大的“垃圾”。

一方面,政府一再强调要出台共享单车等17种“一刀切”政策,例如2017年的“九禁八禁”。一方面,在非法释放企业的背后,实际上是一些地区,县,开发区以及交通和城市。管理部门正在尽其职责。一些区县和开发区正在吸引投资。在共享自行车“禁令”下,他们仍支持共享辖区内的自行车公司。

资本泡沫破灭后,今年3月疯狂涨价的共享自行车公司的状况虽然无法维持,但导致了汽车高峰期的车辆不使用而可供使用的情况。在退潮期间,车辆被用来积累道路。

资本的涌入,企业的盲目扩张,终于留下了鸡毛。共享自行车“绿色出行”的口号改变了人们的口味,西安使用共享自行车的用户感到困惑,政府规模很大。

▲会展中心图片:西安荣耀网

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