高温“烤验”铁路工作者:暑运期间 “给水员”日行3万步是常态

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高温“烤检”铁路工人

在暑假期间,“给水者”30,000步是正常的。

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在炎热的太阳下,铁路“供水人员”经常在40°C的高温下运行,以确保火车的供水。

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铁路电车维修人员在高温下修理设备。

踏入仲夏,高温总让人想出去。然而,中铁西安局集团有限公司的铁路工人正在进行高温“烘烤检查”,仔细检查和固化线路,修理和更换驱动设备.他们坚守岗位交换他们的汗水让乘客顺利安全。旅行舒适。

■记者杨旭/文报记者郝忠伟通讯员金航/图

“饮水者”走过水道训练水域

高温烘烤了地球。在采访当天上午11点30分,从温州到西安的K2906列车即将到达。刘晓海和刚刚在火车上完成火车的工人没有回到休息室喝酒。我再一次去市场,坐火车到车站。

10分钟后,火车进入平台,他们迅速按照位置上班。此时,暴露在阳光下的铁轨和井已经很热了。刘晓海看着温度计指向57°C,擦去脸上的汗水。 “水水在两列火车之间的主干道上工作。两侧都是紧身铁皮。衣服可以在不到5分钟的时间内浸泡。“刘晓斌说,库存渠道之间的水井阀门将被打开并取出。水管抬起并迅速跑到汽车的交界处,巧妙地将水管插入进水口。等一下,火车水箱显示水已经被填满。刘小海关闭水井阀门,逐一拔出水管,整齐排列,准备下一班火车。由于刘晓海负责三辆车,他必须重复三次这样的行动。

站立,拾取,插管,浇水,拔管,摆动.看似简单的工作流程有严格的时间限制,必须在火车站停止期间以耗时的方式完成。 “经常担心,水管中的水会溅出来,所以通常不清楚它是水还是汗水。无论如何,从头到脚都是湿的。”刘晓海笑着说。

记者了解到,西安火车站属于铁路专用站。它每天接收近100对列车。水工人一次工作需要20多分钟。火车经常需要在早上在户外工作。午餐也依次进行。如果你需要工作。我会立即放下饭碗并投入工作。 “在暑假期间,我们增加了旅客列车。我们比平常更忙。每天30,000步不是问题。“虽然工作很辛苦,但刘晓海和工人仍然留在市场上。他们知道所有艰苦的工作是乘客在路上顺利喝水。

“Topping Man”在金属屋顶监护人看来很酷“

夏季,空调必不可少。在西安汽车与车辆科的汽车车间,电器专业化班负责列车空调的检查和维护。夏季是空调室外机的故障期,也是电器类最繁忙的时期。除了维修故障客车空调室外机的压缩机,预热器,冷凝风机和通风机外,还应清洁和清洁蒸发器和冷凝器。

因为他们想登上汽车的顶部,所以他们被称为“顶级人物”。暴露在阳光下后,屋顶金属盖的表面温度通常高达60°C。站在它上面,脚的底部会感觉很热。因此,在每次手术前,陈鑫和他的同事在电器类中必须穿长袖,裤子和厚厚的工作鞋,以防止因铁或强紫外线引起的烧伤。每个人都经常开玩笑说:“这个温度,我们会把鸡蛋摊在车顶上一分钟。”

站在屋顶上没有任何障碍物来处理空调故障,长时间短时间需要3小时或4小时。每当发生重大故障时也需要氧气焊接,这导致工作周围的温度更高。通常在处理完故障后,工作服已经从里到外被汗水浸透,蓝色工作服上的白色汗水特别引人注目。

暑假开始后,陈鑫和他的同事每天都要对仓库内200多辆客车的空调设备进行维修。他们每天处理10多个空调故障,为乘客夏季出行提供了有力保障。

“维护”正处于一个热门,急转弯处理问题

每个人都知道,定期维护汽车可以确保安全运行,列车是一样的。工作人员使用KMIS(铁路客车技术管理系统)找出应维护哪辆车并交给相应的车间工作队进行特定维修。

图书馆间车间的辅助车间负责维修乘用车A1(乘用车的最低检查和维修水平)。虽然水平较低,但项目可以相当多,车辆下各部件的除尘和除尘,各车辆限量的测量审查,部件状态的全面检查,核心部件的更换等。制动系统,制动器的综合测试等大约需要一个小时。

8月初的一天,在高温天气期间,冯小生和他的同事发现制动管系统在运行过程中泄漏,但泄漏量很小,导致此时发现泄漏,只留下一些隐藏车轮下方的部件。由于时间紧迫,冯小生没有时间在垫子下面找到纸板,果断地躺在炎热而尖锐的道岔上来处理故障。 10多分钟后,当冯小生从车底下出来时,背部已经让镇流器按下了大大小小的印象,并且有两个划痕的血迹,他铺设的道岔也被汗水弄湿了。

“A1维修工作,需要在火车上进行,车停在哪里,工地在哪里。”冯玉生说,车辆部件多为重金属材料,需要长时间在车下弯曲,长达1天维修的6辆车的A1非常强劲,所以车队多为年轻而坚强。

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